1、世界上第一个地铁车厢是露天的 ……
1863 年伦敦地铁正式开通。在开通当天有将近 30，000 名群众涌进地铁站想尝试一下，但是由于技术有限，当时地铁的载人能力没有那么高，幸运儿们坐上了地铁，但是露天的 " 车厢 " 里，可能乘客的脑门也会吹的很痛吧 ……
2、伦敦地铁站里的蚊子在站外是找不到的
BBC 报道，伦敦地铁站里的蚊子是一个非常特殊的物种。它们的一生都在地铁站里，把它们放到站外很难存活 ……
在二战期间，伦敦有的地铁隧道作为战时弹药库，由于伦敦天气潮湿，影响了地道内部空气流通，导致弹药受潮，一些化学物质也随之深入到空气中。" 适者生存 " 这个词十分适合生活在弹药隧道里的蚊子们，它们身体机能渐渐地适应了隧道内部的环境，哪怕到现在也是很难改变的。
3、地铁上一阵阵的大风吹呀吹呀 ~ 我的骄傲放纵 ~
地铁里的两种风：列车进站的风将头发向耳后吹起；列车离站的风将头发吸附到脸上。
经常坐地铁的盆友们都感受过在车厢里被风吹得花枝乱颤。冷不丁的来一股风，你是不是很纳闷这股风是哪里来的？
地铁里的制冷加热系统是风流的主要来源之一，空调将新风和回风制冷后重新送入车厢内；还有一种是通过列车的通风系统将新风送进车厢与旧空气混合，从而形成一股强风。吹的大家找不到北 ......
4、最初建造的北京地铁并不是为了方便交通的 ……
周恩来总理曾说：" 北京建造地铁主要是以防御为主。要是为了交通运输的话，买上 200 辆公交车就好了 "。很显然，周总理没有想到现如今，北京这么多条地铁线路，仍然有人挤不上地铁 ......
5、地铁开到了终点站，怎么掉头回来？
严格来说，地铁是不需要掉头的。地铁到达终点站转换方向叫做 " 折返 "。地铁一般都是双头列车，还记不记得我们小学学习过的 " 中国铁路之父 " 詹天佑设计的 " 人字形铁路 "，利用双头火车爬坡，完成了一次掉头折返，地铁也是如此（如图示）。
6、大多数情况下，地铁门和屏蔽门停的刚刚好，是怎么做到的？
现在大部分的地铁线路都进行了系统升级，具备自动驾驶的功能（ATO: Automatic Train Operation）, 在这种情况下，只要列车信号没有故障，列车会根据系统中预设停车点来自动停车并且停得很精准。
当然，手动停车对司机的技术要求很高。地铁前面都会有停车标志，每到停车标志时，司机都会很认真的调整，以保证停车的精准度。
7、地铁隧道内的动态广告是如何在辣么高速度的场景下实现的呢？
现在地铁隧道内的动态广告做的真是眼花缭乱，地铁隧道内部的广告采用的主要是频闪技术，在隧道内部安装一条条垂直的发光器，高度一米左右，发光器上分布着 600 个 LED 作为一列像素成像。但现在广告商都不差钱，大多广告都是通过在隧道内安装相当数量的 LED 屏幕，配合列车运行速度我们就能看见的频闪的画面。
8、地铁铁轨带不带电？地铁的铁轨本身只带24V 左右弱电，是用来追踪车辆的位置及行驶情况的。因为地铁的行驶自动化程度很高，基本上不用人为控制，每班车的距离和开行时间大都是靠铁轨上的轨道电路来报告给车站。
所以，万一乘客不慎掉入轨道，也不必担心因触电而发生重大事故。
9、为什么电梯扶手总比踏板快一点？小伙伴们有没有发现每次坐手扶天梯的时候，手扶带总是比踏板要快一点？其实这也是为了安全考虑。
如果扶手带的速度比梯级的速度慢，握紧扶手后如不根据情况调整握紧位置，会带动人体后倾，很容易使乘客跌倒，特别是对老年乘客来说，危险性更大。而扶手带速度略快的话，人的手臂会随着扶手自动前伸，会减少身体产生倾斜的情况发生。
因此在扶梯设计中，为避免扶手带在运行一段时间后，出现比梯级慢的情况发生，扶手带的初始理论速度相对梯级的速度快 1% 左右。
10、为什么不在车厢里放垃圾桶？？
由于地铁上是禁止吃东西的，既然不能吃东西，自然垃圾就很少很少了。当然，这也是出于安全考虑。大部分时候，地铁的一整列车就只有司机室有工作人员，其他的都是乘客在车厢里，要是在车厢里放了垃圾桶，万一有人在垃圾桶里放点什么 " 神秘物品 "，不好打扫。
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